Especificacion de Torque para la 1300

Despues de una repacion o mantenimiento asegurate aplicarle los valores de torque correspondientes. Aqui tienes los detalles:

Desmontar llanta delantera

Estos dias hare la primera prueba de reparacion de las llantas asi que aprovecho para poner info. de la pagina de Bare sobre como desmontar la llanta delantera.

Preface
This is a basic walk-through for removing/installing the front wheel on the VTX 1300C. This is a pretty simple job which requires a few basic tools and a torque wrench if you have a decent walk-through - I hope to remedy that last part with this. As always undertake this project at your own risk, but with a little common sense this isn't very hard to do at all.

Preparation/supplies
Motorcycle lift
Torque wrench capable of 16 to 43 ft/lbs of torque
Deadblow hammer or hammer and block of wood
6mm, 17mm allen socket
7/8" OR 22mm socket

Removal
Raise the bike on the lift and block the back wheel with something so the bike won't rock off the lift when the front wheel comes off.

Use a 6mm allen socket to break loose the pinch bolts on the RIGHT side only.

With those pinch bolts broken loose you can use the 7/8" or 22mm socket to loosen and remove the axle bolt.
With the right side taken care of break the left side pinch bolts loose and remove the axle altogether. You may need a rod or broomstick of some sort to drive the axle out.

With the axle out the wheel will fall out so be ready!!!

With the wheel out remove and inspect the spacers, take note that they are different sizes (right bigger than left). I usually put my axle and the spacers back together so nothing gets lost while I swap tires, etc. This is from an 1800 but it'll give you the idea of what I mean so nothing gets lost.



While everything is broken down do some inspection to make sure you're riding safe - check the axle, bearings, dust seals, bolts, etc. If anything seems worn or faulty then replace it - is your life/safety really worth a $.50 bolt or a $15 bearing?

Intermission...
Now is the portion of the write-up when you do whatever you were removing the wheel for in the first place...

Install
This is pretty much the reverse of what we just did to remove the wheel. If for any reason the rotor needed to be removed (some shops will remove it to swap tires) make sure that it is reinstalled with red loctite and torqued to 31 ft/lbs. The manual doesn't mention loctite on these bolts because they "require" replacement and new bolts come with the loctite on them. If your bolts look fine then they should be ok to re-use (with loctite). If you don't feel comfortable re-using then replace them, they are metric bolts available from HOP.
Now put your wheel spacers back on properly (right bigger than left) and lift the wheel into place. When getting it into place you have to get the rotor inserted back into the brake caliper properly. The pic below is of an 1800 caliper but the idea is still the same - get the rotor into the caliper between the 2 brake pads. Since it's not necessary to remove the caliper just make sure it lines up properly as you lift the wheel back into place.

With the tire in place and the rotor inserted into the caliper get the axle started through the rim and use a deadblow hammer or a hammer and block of wood to drive it through. If you look at the axle you will see a small groove on the left side where it seats into the fork leg. You want to drive the axle in until that groove is flush with the edge of the indent on the fork leg. It should look just like the picture - you will see the groove with the axle out and it should help you better understand.

With the axle/groove in place tighten the pinch bolts on the left side only to 16 ft/lbs.




Now put the axle bolt back in on the right side and torque it to 43 ft/lbs. If for any reason the axle slips in the left pinch bolts you can hold it with a 17mm allen socket (same size that the swingarm uses).
With the axle bolt torqued in place you can tighten the right side pinch bolts to 16 ft/lbs.




That's it, you're done!

Afterthoughts
This is a fairly easy job for most riders to do and it can cut your tire changing costs in half. More money = more chrome and that's a good thing!

Esto fue gracias a Bare's VTX Page!!

Viendo a los maestros

Este señor llamado Jerry alias "Motorman" les puede mostrar tecnicas para menejo como profesionales. A mi me ayudo mucho, pueden adquirir los videos y no son muy caros.

Miren este link http://www.ridelikeapro.com/Video/rlap4.wmv

Freno trasero

Finalmente la ultima tecnica para poder manejar como un profesional, freno trasero. Que conste que no es solo saberlo e ir a hacerlo, no es facil y requiere de practica, por lo menos una vez a la semana.
El freno trasero lo utilizas en velocidades lentas para poder estabilizar tu motocicleta; ya hablamos de la zona de friccion, del movimiento de cabeza y tu vision y ahora es el freno trasero. De esa manera tendras el acelerador, el clutch y el freno trasero para darle una velocidad constante a tu motocicleta, sin perdidas de velocidad que son las que te hacen perder el equilibrio a velocidades lentas. Has probado anteriormente utilizar con una bicicleta vueltas realmente cerradas y pedaleando mientras presionas el freno trasero?, funciona! puedes dar vueltas realmente cerradas y sin complicacion.
Cuendo lo practiques recuerda darle descanzo al embrague y al freno cada 10 min. para que no se arruine tu motocicleta.
La presion que le debes aplicar es ligera, lo suficiente para acelerar y mantener una aceleracion firme y velocidad constante para realizar esas vueltas cerradas. NO presiones el freno delantero que te vas para el suelo. Recuerda que a velocidades altas el freno delantero es el mas importante, 70% del frenado esta en el delantero.
Mas adelante veremos unas de las tecnicas de frenado que son realmente importante y dificiles de utilizar ya que en momentos de emergencia tenemos que elegir entre instintos y practica.

Se cuidan.

Movimiento de cabeza y Vision

Ok, este es la segunda de tres tecnicas basicas para un buen manejo de la motocicle. Hacia donde dirijas la vista hacia ese lugar ira la motocicleta.
Es un error comun concentrarse en donde esta el obstaculo para poder evitarlo pero es un gran error; es por eso que tienes que tratar de concentrarte en el punto mas lejano y dejar que tu vista perifirica se encargue de lo demas.
El movimiento de la cabeza ademas te puede ayudar a dirigir la moto hacia donde tu quieras y dejarla que se incline hasta donde los limites de tu moto te lo permitan, ademas asi te vas acostumbrando al ruido de los "floorboards" sin que te lleves el susto del dia (la primera vez es algo que no se me olvida).
Esto lo puedes utilizar cuando es una calle angosta o parqueo y tienes que hacer una vuelta en U realmente cerrada o cuando simplemente tengas que cruzar, veras que las vueltas seran mucho mas suaves y sin mucho esfuerzo o tension.
Cuando quieras hacer una vuelta en U tienes que girar la cabeza casi como un buho y la moto ira hacia donde tu cabeza este dirigiendo la vista. Que no te asuste la repentina inclinacion de tu moto pero tambien recuerda utilizar el freno trasero y mantenerte en la zona de friccion, de lo contrario la velocidad no sera constante y terminaras en el suelo. Nunca mires hacia abajo!!!.
La primer tecnica la puedes dominar con el ejercicio de recorrido lento. Esta tecnica la puedes dominar a la perfeccion con el ejercicio de vueltas lentas en conos. No es nada facil al inicio, por eso asegurense de que sus motos tienen "crashbars" y si quieren ponerles pedazos de hule en lugares donde se podria rayar, no es una mala idea.

Este ejercicio se los pongo en el otro post.

Saludos!

Baja Velocidad, Observa, Inclinate, Acelera

Antes de continuar con el segundo punto basico para conducir me gustaria comentar esta tecnica que es muy recomendada para evitar cualquier accidente: Slow, Look, Lean and Roll.

1. Slow: Es la primera parte de la formula y esta amarrada a la ultima. Debemos de bajar la velocidad a una que nos permita negociar una curva. Se ha observado que muchos accidentes, la mayoria, son durante las curvas y es porque entras a demasiada velocidad en las curvas. No siempre frenar en las curvas es la mejor opcion; si frenas estas sacrificando friccion para la curva. Es por eso que si entras a la velocidad necesaria, no necesitas frenar y toda la friccion esta reservada para poder tomar la curva con bastante seguridad, nos podemos concentrar en ir al siguiente paso.
2. Look: La regla es siempre la misma, durante la curva toma el lado de afuera, el que te permita ver lo mas lejos posible. A proposito, esta parte esta muy relacionada a unas de las tecnicas basicas del manejo de motocicleta: "la vision". Concentrate en el punto mas lejanos que tengas y deja que tu vista periferica se ocupe de los obstaculos cercanos. Si te enfocas en el punto mas lejano no seras sorprendido por otra curva, un vehiculo estacionado o cualquier potencial peligro obsticulizando tu diversion, no tendras que frenar o desacelerar.
3. Lean: Inclinarse es de lo que trata la curva. Para poder tomar la curva de la mejor manera te tienes que inclinar. Aun existe debates sobre que es mejor: inclinacion del cuerpo o "counter-steering" (manubrio a la inversa de la curva, lo diriges hacia la izq. y la moto toma para la derecha y viceversa), solo asegurate de que sea rapido y suave. Algo te puedo asegurar, counter-steering es mas rapido y lo considero mas suave ya que lo puedes usar en emergencias sin tanto movimiento del cuerpo. Recuerda a velocidades arriba de 10 millas/h presionas el manubrio hacia la derecha y la moto va hacia la izq y viceversa.
4. Roll: Una vez en la curva acelera un poco de tal manera de estabilizar la suspension de la motocicleta y el peso hacia la rueda trasera. La moto estara con una aceleracion constante y sera mucho mas estable durante toda la curva. Recuerda que la primera tecnica esta atada a la ultima, si entras a la curva con demasiada velocidad no podras acelerar.

Todo esto funciona, enjoy the ride!!!!

Aprendiendo buen manejo de la motocicleta

Estos son unos muy buenos tips para el manejo de la motocicleta, de hecho el autor menciona que mientras no los practiques vas a seguir repitiendo los mismos errores una y otra vez, aunque tengas años manejando la motocicleta. Consideralos ya que podrian salvar tu vida!

1. The friction zone: La zona de friccion es el area del clutch entre totalmente abierto y totalmente cerrado. Para hacerlo pon tu moto en primera. Haz una ligera presion sobre el freno trasero y luego comienza a soltar lentamente el clutch y comienza a acelerar y mantente en la zona de friccion. Si presionas ligeramente el freno trasero ayudara a estabilizar tu motocicleta, de esta manera tienes 3 diferentes metodos de tener control de la estabilidad de tu moto: el clutch, el acelerador y el freno trasero. Siempre hay que mantener una velocidad en la llanta trasera y mantenerse en la zona de friccion y alimentar esa velocidad con un poco de aceleracion. Para que te puede ayudar?, puedes dar esas vueltas cerradas como nadie!!!!, lo puedes utilizar en embotellamientos, parqueos, vueltas cerradas, al cruzar, etc.

Continuamos luego con los otro dos y otras practicas de seguridad.

Disfruten el paseo y mantenganlo seguro.